CADAS观察:印度航空市场环境仍不稳定

CADAS观察:印度航空市场环境仍不稳定
靛蓝航空第三季度亏本同比扩展靛蓝航空(IndiGo)发布2020财年第二季度(7-9月)成绩陈述。本季度靛蓝航空运力ASK添加24.2%,RPK同比添加22.8%,客座率83.5%,同比下降0.9个百分点。旅客收益3.52卢比,同比添加9.4%。靛蓝航空在国内商场货运量比例由去年同期28%提升至39%。靛蓝航空领导层在季度电话会上表明印度商场低本钱航空的运力现已填补了捷特航空破产的运力缺口,靛蓝航空以为商场比以往体现微弱。在世界商场,尽管靛蓝航空运力投进大幅添加,但其以为他们的单位收入坚持杰出,特别我国的体现远远超越了方案。陈述显现靛蓝航空经营收入853.98亿卢比,同比添加31.1%。税前亏本为103.18亿卢比,税后亏本为106.2亿卢比。在上一季度创下有史以来最高的季度盈余水平之后,靛蓝航空在本季度的亏本同比扩展。本季度靛蓝航空新增运力10架。截止9月底共有245架飞机,包含129架A320ceo、89架A320neo、6架A321neo和21架ATR。单日最高航班量到达1476架次。在本季度靛蓝航空注册7个国内新目的地和6个世界新目的地,靛蓝航空共具有19个世界目的地与58个国内目的地。从收入与本钱结构看,机票收入810.52亿卢比,同比添加31%。其他收入43.46亿卢比,同比添加32.2%。座公里收入3.42卢比,同比添加5.7%。靛蓝航空单位本钱3.85卢比,同比添加2.8%,单位无油本钱2.56卢比,同比添加17.2%。单位收入与单位本钱环比上一季度也有所添加。本钱上涨的首要因素人员本钱上涨55.8%,首要是约有600名飞行员在训练中、折旧及摊销费用上涨465%、财政本钱上涨225.7%。背面的原因首要是因为靛蓝航空有一批在2016年执役的A320ceo飞机是二手飞机,其间不少发动机正在进行第2次修理,这些导致修理费用陡增。本季度,靛蓝航空对发动机大修费用进行了从头评价。因而,供给了32亿卢比的附加租金和飞机修理费。跟着飞机机队的调整,这些保护本钱跟着机队更新终究将在2022年完毕。2019年11月7日起,靛蓝航空与卡塔尔航空到达战略协作协议。在部分航线施行代码同享协作,包含德里-多哈、迪拜-多哈、海得拉巴-多哈航线。因为靛蓝航空两位创始人关于股权的胶葛没有彻底完毕,卡塔尔航空表明未来在问题解决后,不扫除对靛蓝航空进行股权出资。此外,因为靛蓝航空逐渐进入中长途航线,飞机上未装备烤箱等方面问题引起评论,靛蓝航空表明仍会专心低本钱形式运营,不会添加本钱过高的烤箱及加热食物。Vistara加速引入运力速度新航集团出资的Vistara世界化开展加速,2019年现已取得世界航线资质。11月初已与新航、胜安航空、英国航空、日本航空、美联航到达代码同享协作协议。Vistara此前订货了6架787-9和4架选择性订单,其交给时间表从2020年头开端,榜首架和第二架飞机别离于2020年2月和2020年3月交给。这将使他们可以在2020年3月开端的夏航季拓荒长途航线。但近期Vistara现已接纳了3架原定交给海航的787-9。这意味着Vistara将比方案更快接纳787-9。依托新航集团资源,估计Vistara世界化进程将会显着快于其他印度的航空公司。冬航季印度商场增速放缓在现在的冬航季,印度商场机队规划到达618架,已超越2019年1月捷特航空破产前614架的峰值。国内商场单向周频到达23403架次,同比增速仅为1.2%。冬航季在103个机场具有履行航班的方案。各公司仍坚持较高速度的添加,补偿捷特航空停飞后带来的商场空缺。印度民航业仍在继续的变革,包含税、安排架构、人才等方面,各机场也在改扩建之中,长时间看商场潜力仍然较大。印度各公司仍有方案扩展机队规划,靛蓝航空不久前就增购300架A320neo。依据印度政府的规划,到2024年印度的航空公司机队规划有望到达1200架。但眼前,印度经济形势并不抱负,也会影响到航空商场需求的改变。展望2020年,印度航空私有化仍是印度商场最受重视的事情,Vistara与印度亚航怎么凭借集团的力气完成世界航线开展也是值得重视的问题。